昨日の続きです。
Aコース走行の感想になるのですが、正直ターボ車には狭すぎる感じですね。
ドリフトならいいんですけど、グリップとなると立ち上がり2速レブあたる寸前でブレーキング開始。
ブレーキ→アクセル→ブレーキの繰り返しなので、シフト操作は特に必要なかったです。
コース幅がそれなりにあるので、多少のミスでも安全に抜けられるのが一番良かったです。
峠やその他ストリートではワンミス＝事故に繋がるので･･･
必ずしも安全＝正しいではないと思いますけど。
(公道はもちろん正しくないです)
ちなみに自分達が行った時間帯には
・一緒に行ったチームメンバーのミラターボ
・地元の慣れた顔した爆音トゥデイ
・黒いDC2
・FD3S(ドリフト)
・JZX100(ドリフト)
計5台だったので、コースで詰まることはあまりなかったです。
コース自体は180℃ヘアピンやS字がある、ごく普通のコースです。
でも全然走りがいはありますよ！ストリートで試せないことも試せるし。
同クラスの車が居なかったので遅い早いは正直なんとも言えないです。
黒いDC2は一応追いつけました。
実際楽しいサーキットですが、難点もいくつかありました。
●車両側の問題
実は元々付き添いだけのつもりで行っていたので、特にメンテもせずに走行しました。
数週程度ならスピードも乗らないので問題無かったのですが、連続走行となると流石に･･･
ブレーキ系統は純正のままなので、まずはパッドが炭化してブレーキのフィーリングが悪くなり走行終了直前はローターまでやられる始末。
「止める」という操作はやはり一番重要だと再認識しました。
ブレーキパッド・ローター・ブレーキホース(根元より若干の滲み確認)・キャリパーOH・フルード交換辺りを次回走行までにしておこうと思います。
自走で帰るのでブレーキ系統はしっかりするにこしたことはないと思います。
ちなみに、ストリートではブレーキ純正でも短いコースであれば問題ないと思います。
実際炭化もしていないし、フィーリングが今回みたいに極端に変化したこともないのでブレーキの重要性を意識していても実際にはそのままだったので･･･。
ちなみにこの「止める」ということに関しては、ラップタイムに関しても関わることなので、やはり走行におけるブレーキの重要性は一番かと思います。
次に着用装備類
何度も書いていますが付き添いのつもりだったので半そで・メットグローブ無しで来ていました。
備北には一応レンタルメットがあったので、今回はお借りして走行はできましたが借り物なのですごく不便でした。
特別顔が大きい人でもあるので、メットはしっかり購入しようと思っています。
グローブに関しては、万が一の自体を想定するとやはり必要だと思います。
備北は装着義務はないですが、手のひらなんて地面に引きずられると簡単に負けてしまいますから･･･横転でもしたらそれこそ危険です。
服装に関しても、レーシングスーツは流石に居ませんでしたが(ジムカーナの方はみんなレーシングスーツでした)やはり長袖のほうがいいでしょう。
ツナギは充分いいかと思います。普通のTシャツ・メンパンジーパンに比べれば･･･
その他にも改善すべき点は多々ありますが、実際走行して感じたことなので早めに対処したいと思います。
タイヤに関しては今回は特に不満なしです。
ただし、熱だれによるグリップ低下はよく分かりました。そこまで走ると充分休憩タイムにしていいころだとは思いますが。
今回は初サーキットということで、走ることで見えてくる部分がよく分かりました。
峠も楽しいですが、リスクが大きいですし違法行為という面もあるのでやはりサーキットをオススメします。
また近いうちに是非とも万全の準備で行きたいです。
ちなみに、Bコースのジムカーナは一本目見に行きましたが、レベルが自分達とは違いすぎる･･･。
参考にはならなかったですが、目標にはなりました。
GC8の走行もそこそこ居たので思わずじっくり見てしまいました。
6月中にもう一度いけたらいいなあ･･･
