車の最近のブログ記事

昨日の続きです。

Aコース走行の感想になるのですが、正直ターボ車には狭すぎる感じですね。
ドリフトならいいんですけど、グリップとなると立ち上がり2速レブあたる寸前でブレーキング開始。

ブレーキ→アクセル→ブレーキの繰り返しなので、シフト操作は特に必要なかったです。

コース幅がそれなりにあるので、多少のミスでも安全に抜けられるのが一番良かったです。
峠やその他ストリートではワンミス＝事故に繋がるので･･･
必ずしも安全＝正しいではないと思いますけど。
(公道はもちろん正しくないです)

ちなみに自分達が行った時間帯には
・一緒に行ったチームメンバーのミラターボ
・地元の慣れた顔した爆音トゥデイ
・黒いDC2

・FD3S(ドリフト)
・JZX100(ドリフト)
計5台だったので、コースで詰まることはあまりなかったです。

コース自体は180℃ヘアピンやS字がある、ごく普通のコースです。
でも全然走りがいはありますよ！ストリートで試せないことも試せるし。

同クラスの車が居なかったので遅い早いは正直なんとも言えないです。
黒いDC2は一応追いつけました。

実際楽しいサーキットですが、難点もいくつかありました。

●車両側の問題
実は元々付き添いだけのつもりで行っていたので、特にメンテもせずに走行しました。
数週程度ならスピードも乗らないので問題無かったのですが、連続走行となると流石に･･･

ブレーキ系統は純正のままなので、まずはパッドが炭化してブレーキのフィーリングが悪くなり走行終了直前はローターまでやられる始末。
「止める」という操作はやはり一番重要だと再認識しました。

ブレーキパッド・ローター・ブレーキホース(根元より若干の滲み確認)・キャリパーOH・フルード交換辺りを次回走行までにしておこうと思います。
自走で帰るのでブレーキ系統はしっかりするにこしたことはないと思います。

ちなみに、ストリートではブレーキ純正でも短いコースであれば問題ないと思います。
実際炭化もしていないし、フィーリングが今回みたいに極端に変化したこともないのでブレーキの重要性を意識していても実際にはそのままだったので･･･。

ちなみにこの「止める」ということに関しては、ラップタイムに関しても関わることなので、やはり走行におけるブレーキの重要性は一番かと思います。

次に着用装備類
何度も書いていますが付き添いのつもりだったので半そで・メットグローブ無しで来ていました。

備北には一応レンタルメットがあったので、今回はお借りして走行はできましたが借り物なのですごく不便でした。
特別顔が大きい人でもあるので、メットはしっかり購入しようと思っています。
グローブに関しては、万が一の自体を想定するとやはり必要だと思います。

備北は装着義務はないですが、手のひらなんて地面に引きずられると簡単に負けてしまいますから･･･横転でもしたらそれこそ危険です。

服装に関しても、レーシングスーツは流石に居ませんでしたが(ジムカーナの方はみんなレーシングスーツでした)やはり長袖のほうがいいでしょう。
ツナギは充分いいかと思います。普通のTシャツ・メンパンジーパンに比べれば･･･

その他にも改善すべき点は多々ありますが、実際走行して感じたことなので早めに対処したいと思います。

タイヤに関しては今回は特に不満なしです。
ただし、熱だれによるグリップ低下はよく分かりました。そこまで走ると充分休憩タイムにしていいころだとは思いますが。

今回は初サーキットということで、走ることで見えてくる部分がよく分かりました。
峠も楽しいですが、リスクが大きいですし違法行為という面もあるのでやはりサーキットをオススメします。

また近いうちに是非とも万全の準備で行きたいです。

ちなみに、Bコースのジムカーナは一本目見に行きましたが、レベルが自分達とは違いすぎる･･･。
参考にはならなかったですが、目標にはなりました。

GC8の走行もそこそこ居たので思わずじっくり見てしまいました。

6月中にもう一度いけたらいいなあ･･･

AM6:00起床。
とあるチームの軽四のシェイクダウンについていきました。

備北サーキットに！

道のりとしては、播但道外掘ICより北上。福崎にて中国道に乗り換え。
中国道からは北房ICで降りるのですがそこまで一本道。何ら心配する必要もようもなし。

ちなみに今日は備北Aコ－スにエントリーしました。

Bコースはジムカーナをやっていたのでそちらの観戦もしました。

続きは月曜日編集予定！

先週月曜日から日曜日まで、延々とオーディオ類の作業をしていました。

●目的
やはりドライブには音楽が無いとダメでしょう。
個人的にはドライブ＋音楽＝一週間幸せ
という考えを持つ人なので、自分の好みの音へ合わせていきたい。と思って考えに考えた結果が今週一週間です。

●内容
月曜日から水曜日

フロントスピーカーを外部アンプで鳴らすこと。
仕事が終わって、20時ごろより作業開始。
ケーブル類が意外と高く、手持ちの物やオートバックスで購入したりで物を揃えるのが一番大変でした。

作業スペースも自宅の駐車場にはほとんど無いので大変でした。

ちなみにフロントSP用のアンプはコレです。

μDimensionのJr.2-370です。
定格出力が110Wとのことで、アルパインのDLX-178Xの定格入力は40W
多分大丈夫なんでしょうけど、不安なのでいつか交換します。

このアンプを取り付けた印象としては
ボーカルの声が前から聞こえるようになったのが一番大きいです。

あとは低音・高音ともに聴こえなかった音が聴こえるようになりました。
かなりオススメの作業だと思います。

外部アンプ化することにより、フロントSPよりもノイズが乗るようになってしまいました。
現在はアンプ側のゲイン値を絞ってHU側で音量を上げています。

次に、以前から気になっていたウーファー
以前のバンドパス型のボックスのアルパイン6013は、一定の帯域だけ音が強く聴こえ、モーモー言ってる感じであまり好きじゃない音でした。

新しいウーファーはユニットがALPINE SWS-249定格150W入力　最大入力500Wとのこと。
でもこれも結構古いんですよね･･･
箱はシールドになっています。

これすごいキレががあります。
以前のウーファーだと音が篭って一定の域は確かに迫力が出るのですが･･･
聴くに耐えられない音が出ていたと思います。

その分シールド型は歯切れがよく、ロックやパンクを聴くのにいいと思います。
まだバスレフは聴いたことが無いので是非とも挑戦してみたいです。

残念なことに、ウーファー用のアンプはJBCのEX-280というアンプを使っています。
詳細不明のアンプですが、昔にオートバックスより販売されていたJBCブランドの製品とのことです。
出力自体に不満は無いですが、ローパスをかけても高音域がはっきり聴こえる程度音が流れています。
ここは後日要改善ですね。

フロントSPはカロッツェリアのTS-V07Aを購入しました。
アルパインのDLX-178Xでも充分良かったのですが、コアキシャルの為足でスピーカーが隠れてしまい、高音域が聴こえなくなってしまうことに不満があったので･･･

ちなみに本当はアルパインのDLX-F177とかが良かったのですが資金難の為見送り･･･
アップガレージにて中古ですが、TS-V07Aがあったので決めてしまいました。

ちなみに採用にしたポイントは
・ネットワークがネジで固定できるところ
・セパレートであるところ
・20k以下で格安の為

安いセパレートにするとツィーターが内蔵ネットワークであったり、スピーカーケーブルの交換ができない物になるので、ネットワークがしっかりしたやつにしました。
その後でツィーターから出てるスピーカーケーブルは直で繋がっているのが判明
DLX-F177とかはツィーター側にも固定ビスがあるのでケーブルも自在なようです･･･

音の方はデッドニング同時施工の為、比較はできませんでした。
以前の状態と敢えて比較するなら
・高音域が綺麗に聴こえる
・中音域はしっかり鳴っている
・低音も充分に聞こえるが、ハイパスで80Hz以下を切ってしまいました。

EQ調整をして自分好みの音にして、かなり満足です。
思わず、自宅駐車場で2時間もアイドリングしたまま音楽を聴いてしまいました。
夜中に低音マフラーが響いてすみません･･･

あと変更したい箇所といえば、フロント用アンプのRCAケーブルを交換したいです。
今は安物のテレビ用音声端子を使っているので･･･

あとアンプとウーファーの配置を考えたいところです。

一週間、アンプ導入とデッドニングとフロントSPで終わってしまいました！
大変な週でしたが、結果は大満足です。
音楽がもっと楽しくなりました。

週末お休みだというのに金欠＋雨

どこにも行くところが無いので友人宅に押しかけたり、車で深夜ドライブに連れて行ってもらったり
人任せな一週間でした。

土曜日の夜のこと、いつも行く大蔵海岸へ早い時間帯に向かいました。
久々にライトアップ時の明石海峡大橋を見ることができました。

寒いくせに半そでTシャツ一枚に小雨が降って風がすごかったのに初めて本格的に夜景撮影をしてみようと思ったのですが、スキルも知識も無いのでしょぼーい画像にしかなりませんでした。

ちなみに使用カメラはCanon　IXYDigital 25ISってやつ。
俗にいうコンデジです。

一番まともなのがこれかなぁ･･･
手ぶれ補正機能付きなんですが、風の強さが異常すぎて立っているのがやっとだったので

橋を撮影したところから後ろを振り向いたときの画像です。
ちょっと照明がかっこよかったので･･･

ちなみにここ、ディスカウントストアができて周囲がかなり明るくなってるんです。
お陰でムードは台無し。でも駐車場がジュース一本で1時間止めれるので以前みたいに路上駐車しなくても楽しめますね。

ナンパ目的の車やドレスアップ軍団は相変わらず狭い道を路上駐車していますけど･･･。

兵庫が誇る夜景だと思います。

これ撮った後、一眼レフのカメラが欲しくなったりしてたんですが実際どうなんでしょう。
コンパクトデジタルでも充分もっといい画像撮れるんでしょうか･･。

三脚持ち込むような場所でもないので手ぶれの件はまた天気のいい日にトライしてみようと思います。

ヤフーオークションにて無事落札しました。

サイズは16インチ 7J オフセット+48ぐらいだった気がする。

こんなやつです。

車の納車がまだなのに早くもホイール購入･･･次はタイヤも揃えないとね。

事件が起きてからかなり経ちました。ようやく書く気になったようです。

先日、某所でクラッシュしてしまいました。

本人のケガは特に無かったですが、車が再起不能になったようです。

JAF代もかなりの金額になり、お財布的にも厳しい状況になりました。

現在は次の車種を選定中です。

フォレスターは見た目も走りも中々良かったのですが、車体の割には居住空間が少なかったので別の車種にしようと思っています。

今のところ考えているのは

・インプレッサスポーツワゴンWRX(GF8)

・シビックSiR(恐らくEG)

・ミラージュサイボーグR

・スターレット(EP91)

・パルサーGTI-R

この辺ですかね。走りの観点から見ると恐らくシビックが最有力なのでしょうが、個人的にVTECはNG。

探しやすい車となると、ミラージュとパルサーは除外。

結局EP91とGF8が残り、最終的に考えるとやはりGF8かな･･･と。

今でもまだ、EGとGFで悩んでいる最中です。もうこの際駆動方式はなんでもいいです。

同じでも違っても走りが変わるので、新しい走り方を覚える面では楽しいと思います。

コストを考えるとEGやEP91　見た目・走り・内装を考えるとGF8が今のところぴったりかな。と

そして次回は、念願のMT搭載です！

ATでガッカリしていた僕には期待がすごくいっぱい詰まっています。

さて、ここからはまた違った話になるのですが

フォレスターが居なくなってから、生活スタイルが大幅に変わったような気がします。

休日は車イジりのことしか考えていなかったし、平日は休日の為の準備でしかなかったので･･

その行為をできなくなると、必然的に別のものに逃げてしまうわけです。

今はGT4とネトゲで我慢していますが、できれば年末までにはMT搭載車で走りたいものです。。

初めての車高調整をしてみました。

SUVなのにコンビニの駐車場の段差が怖い。不思議な車になってしまったフォレスター。

最早SUVでもなんでもなく、ただのステーションワゴン。

とりあえず、友人宅にて作業開始。

目標は現在より40mmアップ。タイヤを外すところから始まりますが、早速難点が。

思った以上にナットが硬い･･･

なんとかタイヤを外し、ロアシートを回そうとすると･･砂が噛んで硬い。

とりあえずリアから作業を始めました。延々とタイヤ脱着とフックレンチでぐるぐる回す作業。。

結果は、リアはフェンダー-タイヤ間は指一本余裕で入る程度までアップ。フロントは指2本は余裕で入ります。

見た目的にもこちらのほうがしっくりくるので、成功といっていいんじゃないでしょうか。

そして、まずは公道にてチェック。

いつも通る細い道での段差ではいつもゴツゴツしていたのが、車外からプシュといった音が鳴り酷い揺れは感じなくなっていました。

乗り心地がすごくよくなったので、ついつい自分の車で色々試してしまいました。

次には普段走っているスポットにてチェック。

少しだけ柔らかめの足に変わったので、スピードが乗っている状態での段差地帯は跳ねてしまい中々アクセルを踏めないです。これは減衰調整でもう少し変わるでしょう。

あと、コーナー進入からきっちり荷重を乗せていければ、綺麗にかなりの速度で曲がっていくことができるようになりました。

まさか車高調整だけで、乗り味がここまで変わるとは思っていなかったので意外とびっくりです。

若干リアが、下がっている感じなので次回はフロントそのままでリアをもう少し上げてみたいと思います。